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2017年7月，在乐视债务危机最严重的时期，贾跃亭取道中国香港来到美国洛杉矶，留下了“负责到底”的承诺，专职负责FF的融资问题。两年多时间过去，他再也没有回国。贾跃亭曾在接受媒体采访时表示，自己回国之后可能无法出境，会给FF的融资带来问题，FF没有我就完了。

不过，因城市发展阶段、人口密度、开发模式、土地所有制及公共交通投资体制等原因所异，我国TOD模式仍停留在初级阶段。我国大城市中，有不少地铁上盖城市综合体，但开发者往往将TOD简单理解为站点周边地区的开发，这更接近TAD（TransitAdjacentDevelopment）模式。

责任编辑：李双双5G行业热背后：商业模式尚未成型唐金燕中国移动方面在7月初的各种公开场合中对外宣布，今年将建成超过5万个5G基站，在超过50个城市实现5G商用服务，并到2020年在所有地级以上的城市提供普及商用。某家不愿具名的设备商相关人士杨修（化名）告诉《中国经营报》记者，仅上海市的4G基站就已将近2万个，5万个基站的目标实则“杯水车薪”。据公开数据，截至2018年12月31日，中国移动4G基站数达到241万个，中国电信和中国联通4G基站保有量分别为138万个和99万个。

在美欧屡遭碰壁的沙特，先是拿出了一轮接一轮的吸引投资计划，如今又将橄榄枝抛向了亚洲，这种举动一度让人猜测沙特的战略重心是否正在向亚洲转移。但中国社科院西亚非洲研究所魏亮博士对北京商报记者分析称，沙特王储此次出访亚洲并不能视为其将战略重心向亚洲转移。

5G基站目前仍然处于试点的状态，未能在短时间内大规模商用的原因也是多方面的。其中最为关键的一点是5G基站的能耗问题。中国移动董事长杨杰曾放言希望设备商能够解决能耗问题，目前5G基站的耗电量是4G基站的1.5-2倍。基于对耗电量，以及现在并无太多终端用户的考虑，一些试点地区的5G基站在试用后就关闭了。不过，杨修对降低能耗表示乐观，预计设备在下半年或明年就能够达到4G基站的水平。

第二个阶段是在购买当中的阶段，在购物过程当中痛点类型也可以总结为缺货、流程复杂、支付困难。到了最后这个阶段，就是购买之后的阶段，接单的速度缓慢，或不对等，物流客服不接也会带来整个阻力。比如也有一半的消费者认为，因为售后服务，这个客服的质量差会改变他们对这个品牌的看法。有66%的消费者也会转到他们竞争对手那里去，如果这个品牌没能够及时的去提出复购活动，去吸引他们回来复购。