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此前，日本政府提出了2020年访日游客人数达到4000万人、消费额达8万亿日元的目标。为了达成这一目标，人均消费额需达到20万日元，不少观点认为“按目前情况来看，消费额仅将达到6-7万亿日元左右”（日本国土交通省的官员）。另一方面，日本企业则试图通过服务而不是商品来吸引外国游客。西武控股注意到，访日游客开始关注箱根和富士山等必去景点以外的观光地。为了吸引游客，已开始开发沿线的旅游景点。旅游公司JTB致力于开发骑行观光等体验型商品，计划2019年面向访日游客的日本国内组团游“SUNRISE TOURS”的商品数量增至2018年的1.5倍。

报道称，除了公共交通工具外，中国还在无人驾驶汽车领域扮演领跑者的角色。今年3月，上海在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路作为智能网联汽车的开放测试道路，但仅有上汽集团和蔚来公司获得测试牌照的汽车能够在此道路上合法行驶。责任编辑：张玉洁 SF107

然而，Libra项目在支付领域的合作伙伴仅剩下PayU，目前这家总部位于荷兰的公司还没有对未来是否退出协会表明自己的立场。不过，在Libra项目白皮书发布的次日，PayU曾在官网发布了公告称，加入Libra协会，是因为与Libra项目深耕高增长市场的愿景一致，并且相信与众多拥有良好用户基础的大公司一起合作，投身一个创新项目是值得的。

那么，美国为何会产生对外国背景技术人员的路径依赖？转而立足美国本土培养科技人才又是否可行呢？如果想要回应上述问题，就不得不谈及美国科研界目前面临的深层次困境。虽然美国政府和企业对于科技研究，尤其是前沿和基础科技研究的资源投入一直不遗余力，但对于具有较高文化素质的美国本土公民来说，科技界的吸引力却不那么强。从行业的资质和收益的角度来看，从事科研工作对于人才的学历素质和精力投入都要求很高，也存在不低的行业风险和淘汰率，但行业收益却不能和资质学历要求类似的金融、法律和医疗等行业相比。

曝光的视频显示：戴着帽子、口罩、身穿罩衣的村民们，下到了三、四米深的坑里，把已经填埋进垃圾场的走私冻肉一箱箱地挖了出来。他们分工明确，昼夜不息。冻肉有的已经开始变质发臭，上面长满了蛆虫。据记者观察，参与的村民有近百人，他们轮换进入填埋坑，路边不时有车进入供应盒饭。整个挖掘过程不间断地持续了三十多个小时，直至填埋的走私冻肉被全部运走。

“别克昂科威走出国门，迈进北美市场，充分展现出上汽通用在立足本土的基础上，通过参与国际市场竞争持续提升覆盖全业务链体系能力的不懈努力。”对于别克昂科威返销美国这一历史性事件，上汽通用总经理王永清作出了极高的评价。自2001年开始，彼时的上海通用就已不断将国产汽车输出海外，目前，包括别克品牌的君越、昂科威，雪佛兰品牌的乐骋、新赛欧、乐风、科沃兹以及凯迪拉克品牌CT6在内的多款车型，以及发动机和变速箱等产品已远销五大洲多个市场。